Экспедытары заявілі, што пасля перыяду адноснай стабільнасці «адкрытае мора» выклікала новы рост ставак авіяперавозак.
Экспедытар назваў транспартную кампанію «злоўжывальнай», і яе стратэгія заключалася ў тым, каб адправіць грузаадпраўшчыка назад да авіяперавозак.
«Сітуацыя пагаршаецца.Аператары няспраўныя, ігнаруюць кліентаў, прадастаўляюць непрымальныя паслугі і кожны дзень павышаюць тарыфы.Прынамсі, індустрыя авіяперавозак не злоўжывае».
Шанхайскі экспедытар сказаў, што «Covid» у краіне вярнуўся да нармальнага ўзроўню на «95%».Ён сцвярджаў, што рынак стаў больш занятым і што «авіякампаніі зноў пачалі павышаць працэнтныя стаўкі пасля двух тыдняў стагнацыі.
«Я думаю, што на гэта сур'ёзна ўплывае цяперашняя жудасная сітуацыя з суднаходствам і чыгуначнымі перавозкамі.Мы бачылі, як многія марскія кліенты перайшлі на авіяперавозкі, і хутка будзе шмат буйных заказаў».
«Транспартная кампанія мае намер павялічыць цану на 1000 долараў ЗША за TEU са снежня і заявіла, што не можа пацвердзіць браніраванне».
Ён сказаў, што чыгуначныя грузавыя перавозкі з Кітая ў Еўропу таксама адчуваюць цяжкасці.Ён дадаў: «Вам трэба змагацца толькі за кантэйнернае месца».
Прадстаўнік DB Schenker прадказаў: «Вытворчыя магутнасці будуць працягваць быць абмежаванымі на працягу снежня.Калі ... (колькасць) будзе адменена ў паветры з-за вельмі суровых умоў акіяна, гэта стане вельмі цяжкім пікам».
Экспедытар з Паўднёва-Усходняй Азіі пагадзіўся, што працэнтныя стаўкі растуць, і прадказаў, што «абсалютны пік» будзе ў першыя два-тры тыдні снежня.
Ён дадаў: «Прапускная здольнасць з Азіі ў Еўропу па-ранейшаму абмежаваная ў спалучэнні з павелічэннем попыту, што прымушае авіякампаніі адмаўляцца ад браніравання або патрабаваць больш высокія тарыфы, каб забраць тавары».
Ён сказаў, што аператар рэгулярных грузавых самалётаў запоўнены, і ў многіх людзей ёсць адставанне ад грузу.Але ў межах Азіі чартэрнае месца для часовых грузавых самалётаў абмежавана.
«Яны не працуюць у рэгіёне, таму што авіякампаніі рэзервуюць рэсурсы для былога рэгіёну Кітая, дзе попыт і тарыфы на фрахт вышэй».
Экспедытары Паўднёва-Усходняй Азіі патлумачылі, што марская авіяцыя таксама расце, але некалькі авіякампаній «адмянілі льготныя цэны без папярэдняга паведамлення».«Мы чакаем, што гэта будзе часовая праблема і будзе вырашана ў канцы снежня».
Шанхайскі экспедытар сказаў: «Цяпер на рынку шмат чартарных рэйсаў, у тым ліку чыста грузавыя самалёты, пасажырскія і грузавыя».Камерцыйныя авіякампаніі, такія як KLM, Qatar і Lufthansa, павялічваюць колькасць і частату рэйсаў, хаця многія авіякампаніі ўжо зрабілі браніраванне.
Ён сказаў: "Ёсць таксама шмат чартарных рэйсаў GSA, але яны прадстаўляюць авіякампаніі, пра якія мы ніколі не чулі".
Паколькі кошты пачынаюць расці, многія экспедытары выбіраюць чартарныя караблі на рэгулярнай аснове.Ligentia заявіла, што звяртаецца да фрахтавання, паколькі цана дасягае 6 долараў за кілаграм, але цяжка знайсці месца.
Лі Олдэрман-Дэвіс, дырэктар па глабальных прадуктах і распрацоўках, растлумачыў: «Вы павінны чакаць дастаўкі не менш за пяць-сем дзён», — сказаў ён.У дадатак да аўтамабільных і чыгуначных маршрутаў з Кітая, Ligentia таксама адзін ці два чартэры будуць выдавацца кожны тыдзень.
«Нашы прагнозы заключаюцца ў тым, што з-за таго, што Amazon FBA, выпускі тэхналогій, сродкі індывідуальнай абароны, медыцынскія тавары і электронныя гандляры займаюць большую частку ёмістасці, перыяд пік будзе працягвацца.Наша мэта складаецца ў тым, каб ліквідаваць дэфіцыт прапускной здольнасці з кансалідаваным статутам кліентаў да снежня. Хоць, калі рынак знізіцца, статут стане неканкурэнтаздольным».
Іншы брытанскі экспедытар сказаў: «Суадносіны попыту і прапановы даволі збалансаваныя.Ад браніравання да дастаўкі сярэдні час знаходжання складае тры дні».
Цэнтры аэрапорта Хітроў і Эканамічнага саюза Бенілюкса па-ранейшаму вельмі перапоўненыя і «неэфектыўныя, а часам і перагружаныя».Шанхай таксама сутыкаецца з затрымкамі масавых паставак.
Паводле паведамленняў, у нядзелю ўвечары ў шанхайскім аэрапорце Пудун пачаўся хаос з-за таго, што дзве грузавыя экіпажы правялі выпрабаванні...
Неўзабаве пасля нашага эксклюзіўнага дакладу аб павуцінні Hellmann Worldwide Logistics (HWL) са штаб-кватэрай у Оснабрюку пачала будаўніцтва...
Там транспартная кампанія працуе паводле капрызаў і фантазіі..Кантролю амаль няма..Калі запланаванае судна не выклікана своечасова, пасля таго, як яно будзе спакавана і вернута на верф, у вас ёсць магчымасць загрузіць яго.Сапраўды гэтак жа грузаадпраўшчыкі - гэта тыя, хто пакутуе і вымушаны плаціць зборы за партовае захоўванне з-за затрымак транспартнай кампаніі.
Асацыяцыя Cool Chain запускае матрыцу кіравання зменамі, каб дапамагчы аэрапортам падрыхтавацца да вакцыны супраць Covid-19
CEVA Logistics і Emmelibri пачынаюць праект па лагістыцы і распаўсюджванню кніг C&M і аднаўляюць сваё 12-гадовае партнёрства